股票配资平台网站不过与主流无人机不同的是

对于民用航拍无人机，小雷不能说是什么专业人士，但也算半个发烧友，体验过入门款，也接触过定位两三万的旗舰机型，但它们除了画质和避障上的区别外，并没有给我带来更多的新鲜感。

正当小雷还在想怎么才能把消费级无人机玩出新花样时，突然看到了别在车把上的全景相机。

对啊，为什么不能给全景相机「插上翅膀」，让它变成全景航拍无人机呢？

好巧不巧，影石 Insta360 和第三方一起孵化的影翎 Antigravity 真的带来了它们的第一款无人机，也是全球首款全景无人机——影翎 Antigravity A1。雷科技也在第一时间拿到了这款产品，深度体验了一阵子。话不多说，我们来看看，影翎 Antigravity 的第一台无人机，市场的第一台全景无人机，到底做成了个什么水平？

（图片来源：雷科技摄制）

原本小雷以为影石 Insta360 的第一款无人机会是一款定位中端的次旗舰产品，着实没想到是一台外形 mini，操控易上手的消费级无人机。

从外观设计来看，影翎 Antigravity A1 与主流的无人机大差不差，并没有为了彰显特别而去搞一些花里胡哨且华而不实的设计。

不过在镜头模组部分，影翎 Antigravity A1 的设计就非常有意思了，由两颗正前方的避障镜头以及上下两颗全景鱼眼镜头组成。

小雷必须承认第一次见到影翎 Antigravity A1 时，觉得这个外观设计未免也太抽象了，镜头模组简直就像是强行嵌入无人机身一般。但在之后的体验后，小雷才意识到这个设计可能就是当下全景无人机的最优解。

在影翎 Antigravity A1 的机身底部还拥有两颗下视觉传感器以及两个 tof 模组以及一颗补光灯，换句话说影翎 Antigravity A1 使用的是传统的视觉避障方案，不过对于一台重量只有 249g 的航拍无人机来说，强行使用雷达避障方案反而会让镜头、电池、散热、电机有所缩水。

或许是为了防止各种复杂的地面材质会划伤底部传感器，影翎 Antigravity A1 非常创新地加入了一对迷你起落架，当无人机起飞时会自动收起，降落时则会自动打开，这个小细节小雷个人非常喜欢。

不过与主流无人机不同的是，影翎 Antigravity A1 除了无人机本体外，还拥有一副搭载了 Mirco OLED 屏的飞行眼镜（可以当做是 VR 头显）、头显外接电池和一个体感遥控器。

其中体感遥控器值得小雷单独讲解，由于有独立头显的存在，它不需要额外安装一块又厚又重的屏幕，整体的设计与飞机上的操作杆有些相似，主打单手使用。

如果你之前有比较丰富的航拍无人机操作经验，在第一次接触这款体感遥控器时，一定会各种不适应：怎么让它向左飞、怎么下降、怎么切换视野等等。

是的，它的操作逻辑不止是通过遥控器上的摇杆来控制方向，其遥控器内还内置了陀螺仪，可以根据用户的手势更改飞行方向，在摇杆 + 体感的结合操纵下，会给你一种自己在开飞机的感觉，这种丝滑的感觉是小雷之前从未体验过的。

遥控器部分的功能这里简单罗列一下：主界面的波轮旋钮可调节无人机的视角方向，红色按键拥有返航和暂停功能、其下方的推拉按钮可控制无人机往上飞行或向下降落、红点按键为开始 / 结束录像、印有相机的按钮则为拍照按键。

遥控器的右方为电源开关按键和一颗可菜单按键，不过该说不说，这颗自定义按键的位置里手掌也太远了点，哪怕是小雷这种大手掌也很难用食指触碰到这个按键，以至于在几天的体验中小雷几乎忘记了这颗按键的存在。

遥控器背后还有一个扳机按键，相当于我们开车时的油门踏板，会随着你的按压强度不断加快 / 减慢飞行速度。

飞行眼镜的设计也非常有意思，不但佩戴者自己可以通过内置的 Mirco OLED 屏幕看到无人机的视角，而且在眼镜外部也设计了一块显示区域，随行的同步同样可以通过这块屏幕看到无人机视角。

总的来说，影翎 Antigravity A1 虽然是影石 Insta360 的第一款无人机，但小雷在它身上并没有看到多少模仿的影子，无论是外形、使用和操作方法还是拍摄体验都与主流无人机完全不同，而且还做出了自己的独特体验，这一点小雷非常认可。

根据官方的介绍，影翎 Antigravity A1 使用的是影石 Insta360 X5 全景相机的同级别 CMOS，不过受限于无人机的形态和拍摄方式不同，影石也是非常诚实地表示它的画质大概在 Insta360 X4 和 X5 之间。

视频规格方面，影翎 Antigravity A1 支持最高 8K 分辨率，极高的分辨率意味着我们可以通过后期二次或多次调整。

不同于主流无人机的先构图再拍摄，全景无人机的拍摄逻辑偏向于先拍摄后构图，换句话说，你想要的画面基本都可以通过后期调整角度来得到。

如果你之前有过全景相机的使用经历，对这套后期剪辑流程一定不会陌生，非常简单易懂。

话不多说，我们直接展示吧。

首先可以看到，在光线条件极好的状态下，影翎 Antigravity A1 在色彩、画质以及通透感上的表现都非常不错，再加上超广视野的加持，在空旷地带很容易就拍出一张视觉冲击力十足的照片。

而且这种可以随意调整角度，一次性得到多张素材的体验，节省了不少前期准备时间。

当然，全景无人机也存在全景相机的一些缺点，例如两颗镜头的边缘部分画质较差且因此在取景时还是要稍稍注意一些。

航拍无人机的竖屏拍摄一直是一个不小的痛点，一方面很多航拍无人机并不支持无损竖拍（通过画面裁切而来），另一方面用户也得在拍摄途中提前切换视角。

而得益于这 360° 无死角的视野，我们只需在后期剪辑时选择对应的画面比例即可，既不会损失画质，又能实现无缝切换视角。

拍摄风格方面，直出的 jpg 格式图片在色彩层面更贴近我们肉眼所看到的环境，并没有过于调高饱和度来讨好眼球。不过作为航拍无人机，小雷还是建议大家使用 DNG 格式拍摄，能够保留更多的照片信息，也更方便后期调整。

当然，受限于机身尺寸和重量，影翎 Antigravity A1 在画质层面肯定不能跟一些旗舰无人机相比，毕竟两者的定位和定价完全不同，不过对于刚刚接触航拍无人机的新手来说，影翎 Antigravity A1 的表现已经完全能满足需求。

可能很多读者对于入门级航拍无人机的理解是「能飞能拍就行」，至于安全性和智能性并不在意，但等买回来后才发现，自己会因为怕「炸机」、怕「撞到人」、怕操作复杂学不会等各种因素导致航拍无人机吃灰或是出现在二手闲置平台。

其实这一点跟入门级相机也十分相似，很多相机小白都优先想着买一台入门级相机先用着，等自己技术上去后再换成中端或是旗舰级产品。实际上这是一个很大的误区，一台从多个方面都无法满足你的相机，根本无法激起你对拍摄兴趣，也无法发挥出你真正的实力。

作为航拍无人机，避障是不容忽视的存在，对于小白来说，精准的避障能降低「炸机」的概率，对于老用户来说，避障能让他们更放心大胆地去拍摄一些独特的画面。

影翎 Antigravity A1 的避障算法也与主流的无人机有些不同，其前方搭载了两颗前置避障传感器，而用户也可以通过飞机眼镜中的画面观察飞机两侧，确保周围没有障碍物。

在飞行过程中，影翎 Antigravity A1 在检测到周围有障碍物时先是会用黄色标识提醒用户这个障碍物位于飞机的哪个方位，假设距离过近，标识就会从黄色变成红色、发出警报音并降低飞行速度，即使这个时候你还继续推动摇杆，它也会保持原地不动，避免炸机。

借助这套精准的避障算法，小雷能很自信地操纵无人机穿过桥洞、山丘以及丛林，不过需要注意的是，或许是早期避障算法比较保守，出现标识提醒的频率有些高，明明四周都没有什么障碍物，它还是会提醒你。

不过嘛，受限于重量和体积，影翎 Antigravity A1 的飞行速度确实不快，实测在开启运动档的情况下全速飞行速度大概在 16m/s 之间，如果是跟拍一些人物、单车、电动车等运动速度不快的物体时还不错，但涉及到摩托车、汽车这类高速运动的物体时，它就完全跟不上了，只能看着被摄主体一点一点离开画面。

这里小雷必须再夸一嘴影翎 Antigravity A1 的全景拍摄模式，这种全方位的画面录制能大大降低用户的前期准备工作，哪怕是在跟拍环节中没能及时跟上被摄主体，也可以通过后期剪辑的方式补救，而不是「没拍到就得重来」。

至于续航方面，影翎 Antigravity A1 提供了标准版和长续航版两种规格的电池，实测在海拔 2000 米左右的地区，标准版的飞行时间大概在 20 分钟左右（不过需要预留两到三分钟的返航时间），长续航版本的时间则能延长到 30 分钟，再搭配全景的独特录制方式，起飞一两次就已经够你拍摄到足够的素材了。

聊完了画质和避障后，我们再来说说影翎 Antigravity A1 的一些小细节。

首先，影翎 Antigravity A1 的包内自带了一张可折叠的迷你「停机坪」，而且两面都做成了非常显眼的亮蓝色和亮橙色，一来能方便用户快速在空旷的场景中找到它，另一方面也能帮助影翎 Antigravity A1 更好地降落。