是滴滴已死?还是互联网拐点将至?
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摘要:2016年10月8日,随着北京、上海、深圳等地公布了《网约车经营服务管理办法征求意见稿》,引发全社会高度关注,也

  2016年10月8日,随着北京、上海、深圳等地公布了《网约车经营服务管理办法征求意见稿》,引发全社会高度关注,也将在很大程度上影响数亿网约车用户和千万网约车司机。

  其中,北京与上海都规定从事网约车经营服务的驾驶员需要有当地户口,此外,北京市还规定驾驶员需要取得北京市合法的相应准驾车型机动车驾驶证并具3年以上的驾驶经历。这意味着北京与上海的大部分外地司机将被排除在外,这会导致只有远超巡游出租车的中高端车辆才能从事网约车运营,车辆供给骤减、网约车价格翻倍,出行效率将大幅度降低。

  1、重压之下的滴滴

  面对政策重压、网约车新规,滴滴是这么回应回应网约车新规的:“车费将翻倍,打车难会重现。”

是滴滴已死?还是互联网拐点将至?

  回顾滴滴整个发展历程,可以看到,滴滴整个的发展历程,简单来说,就是从出行领域的共享经济开始造势,使用信息整合优势,炒互联网概念;后来发现市场巨小、盈利空间极其狭窄,于是把业务拓展到了出租车,并拉进了社会上原有的黑车群体;再后来通过一轮轮融资,为支撑估值预期拓展出了巴士、代驾、租车甚至是金融等领域;同时,在外部战场上,通过当年知名的补贴大战确定了行业地位,又通过合并快的、收购Uber中国实现了一定意义上的垄断。实际上,滴滴已完成了从共享经济到出行全产业链的格局转变。

是滴滴已死?还是互联网拐点将至?

  不得不提的还包括今年8月份滴滴放出的大招,8月1日,滴滴正式公布收购Uber中国。

  我们可能没有注意到这么一个插曲:半个月后的商务部例行新闻发布会上,针对这一收购行为,商务部发言人沈丹阳明确表示:经营者应严格按照有关规定计算营业额后依法申报,但按照规定程序收集的事实和证据表明该经营者集中具有或者可能具有排除、限制竞争效果的,商务部应当依法进行调查。9月2日的一次发布会上,商务部新闻发言人沈丹阳再次表示:已经两次约谈滴滴出行,要求其说明交易情况、未申报的原因,目前商务部正在就此次合并案进行调查。

  2、滴滴的成长,其实是资本市场的一场狂欢

  随着滴滴市场份额的急剧扩大,消费者们也逐渐感觉到滴滴的变化之大。

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  收购以后的价格变化:不少消费者针对滴滴、优步涨价进行了投诉,深圳消费者委员会向商务部公开致函,表示应对这两家企业合并正式进行反垄断调查。

  也就在今年9月,一女大学生称,晚上乘坐滴滴快车时遭遇迷魂药,因怕遇害选择跳车。滴滴方面的官方回应是"有订单、但没有迷药,正配合调查",这样的回复未免略显冷漠。实际上,网约车安全问题一直有发生,很多女性朋友都表示专车、顺风车更容易遇到性骚扰,而这一类的问题一直没有得到充分关注和解决。

  作为一个信息服务平台,收取超过20%的中介费,除了政府之外,还有什么人敢这么做。只有滴滴敢吧......

  滴滴实质只是一个不规范的出租车公司。收取高昂的中介费用,但是却不能提供有效的管理。

  与中国城市交通发展方向背道而驰更要命的是,一线城市政府明确给出了信号:不打算鼓励更多的人打车或者开车出行。这个政策早就是共识,跟网约车没关系。网约车的正确路径应该是更高的价格和更好的服务。这便是发达国家的现状,也是超级城市交通发展的必然结果。滴滴的被封杀也是必然事件。

  多年的市场经验表示,出租车成本,包括车辆成本,燃油费用和司机工资等,难有降价空间。作为一个单纯的信息平台,这三个方面,滴滴毫无解决对策。

  这本质上是一个投资人和创业者与政府的对赌。他们以为政府在互联网的压力下一定会改革出租车市场,这里面有巨大的想象空间,却没想到用补贴搞来的用户毫无忠诚度,更没想到出租行业虽然传统但是极其成熟,不是你想颠覆就能颠覆的了。

  一群投资人联合创业者想通过大规模资本介入,在两三年内通过恶性补贴挤掉竞争对手,然后提供有限的服务却坐收高昂的中介费。这是极其投机和缺乏商业道德的行为。

是滴滴已死?还是互联网拐点将至?

  滴滴的未来将驶向何方,未得而知。

作者:采集侠 来源:网络整理 发布于2016-10-21 19:02
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